一周车坛囧事：铃木骁途上市后，9.98~15.98万的指导价，把维特拉逼上了死路？
【车途Cartube】当你还沉醉于大排量自吸的汽车时代当中时，传统汽车厂商已经完全改变了路数，性能初心已经不再重要，在全球环保扶持之下，那些经典的V10、V8发动机将彻底退出舞台，目前所有新品车型，如果仍然搭载着V8以上的大排量发动机，它都有可能变为绝唱。
在大排量自吸时代，大众集团一直引以为傲的V8 4.2L发动机在多款奥迪经典车型上创造了佳绩，但近些年低排量涡轮EA系列发动机成为了大众集团的核心技术，目前2.0T和3.0T已经是整个奥迪品牌的主流排量，你越来越难见到新车型搭载4.0L以上的发动机。
在某些旗舰车型上，很多汽车品牌虽然不能直接放弃大排量发动机的使用，但尽可能的通过涡轮甚至双涡轮的方式来最大限度的限制排量，以此来通过世界各地的排量标准。
以最新的奥迪RS Q8为例，其将作为奥迪品牌旗舰级的运动SUV身份进入市场，直接的竞争对手将是宝马X6M以及奔驰GLE coupe系列。奥迪RS Q8在今年3月的日内瓦车展上已经亮相，在目前最新的消息中，这款车型确定将搭载一款保时捷Panamera Turbo变种的4.0L双涡轮增压发动机，来实现更好的动力输出。
但业内分析，对于各豪华品牌旗舰级的SUV而言，4.0L双涡轮仍然无法满足市场对它的期待，也无法与竞争对手形成优势，加入混合动力来强化它的性能似乎是唯一途径。
奥迪运动车事业部总监斯蒂芬·温克尔曼曾经暗示，未来的奥迪RS Q8将在世界各地销售，但曾经在奥迪SQ7上已经得到了排量过高的教训，导致只能受限于在欧洲市场销售。
这个问题非常能够引起思考，究竟什么样的总成将为未来品牌旗舰级的SUV提供动力呢。在2017年度沃德十佳发动机榜单中，通对美国本土销售的车型所匹配的发动机进行测试后，V8发动机在23年的测试排行中首次没能入榜，这也表明着大排量发动机在目前全球节能燃效的扶持下，无法获得以往的市场地位，而接下来，V6将取代V8成为未来汽车制造商在大马力发动机上的优先选择。
排量降低直观影响着车辆在性能调教上的改变，汽车制造商必然要通过各种手段来满足性能的基本要求，尤其是针对旗舰级的车型。以沃尔沃为例，已经通过将Drive-E Single Turbo四缸发动机进行涡轮+机械的双增压方式来榨取性能，并应用到自家旗舰级90系列车型上，而沃尔沃正在布局的性能平台，也将是四缸发动机与电动机配合的混合动力系统，大排量已经彻底脱离了沃尔沃。在WX号及WB：车途Cartube，有更多双涡轮增压技术的介绍。
排量的下降逼迫制造商更依赖涡轮，从而动力的平顺性也更加依赖变速箱带来的技术补充，在未来大排量市场降低到3.0L发动机以后，更多8速9速甚至10速变速箱与动力系统的匹配将成为下一个主战场，以爱信和采埃孚为主导的全球变速箱技术厂商也将提高话语权。
当然，混动技术也是弥补排量降低后的方案之一，只不过这块战场还处在黎明前，看似静悄悄，爆发之日也定会血雨腥风。
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